汽车火灾预案8篇

汽车火灾预案8篇汽车火灾预案　电动汽车充电站火灾事故应急预案　1.目的　保障人身、财产安全，提高突发性火灾事故的应急处理能力。　2.适用范围　适用于充电站所有人员。下面是小编为大家整理的汽车火灾预案8篇,供大家参考。

篇一：汽车火灾预案

动汽车充电站 火灾事故应急预案

　1. 目的

　保障人身、财产安全，提高突发性火灾事故的应急处理能力。

　2. 适用范围

　适用于充电站所有人员。

　3. 内容

　3.1 火灾类型

　电动汽车充电站存在的火灾类型有电池火灾事故、电气火灾事故和其他物质火灾事故。电池遇有壳体破裂、跌落、外力破坏、高温、猛烈撞击、电解液泄露等将会发生火灾事故，同时电池也可能会因为受潮等各种原因引起内部短路发生自燃事故。电气可能导致火灾事故发生的途径有：各类用电设备保养不到位、电阻不符合要求、短路、过载、电源线老化等原因，会引发电气火灾。防雷设施出现故障后遭遇雷击也可能引发火灾事故，造成人员伤亡和财产损失。现场使

　用明火，未将明火及时熄灭，引燃周围可燃物也可能导致火灾事故发生。

　3.2 事故预防和应急措施

　3.2.1 事故预防措施

　事故采取的预防措施主要有：

　1）

　开展不定期安全巡查、定期安全检查、季节性安全检查、专项安全检查等多种形式的检查，把各种形式的检查有机地结合起来，及时整改事故隐患。

　2）

　设置监控系统，实施 24 小时监控摄像。

　3）

　工作人员不间断的巡查。

　4）

　完善了各种安全管理制度。

　5）

　重点区域张贴各种安全警示标示。

　6）

　工作人员进行安全培训并经考试合格。

　7）

　加强应急预案演练，提高紧急应变能力。

　8）

　完善防雷设施，加强防雷检测。

　9）

　加强临时动火、用电等作业管理。

　10）

　加强明火日常安全管理。

　3.2.2 应急措施

　1）

　发现车辆电池出现异常现象（如冒烟、异常味道、 异常声音、异常高温等）

　，应迅速通知司机将事故车辆驶离充电区域。如果事故车辆已出现明火或无法启动，应立即通知其他司机将周围车辆驶离危险区域。

　2）

　火灾初期阶段，发现者应立即就近取灭火器材进行

　灭火。如火灾不在控制范围内，应立即拨打 119 火警电话， 同时立即大声呼救，召集周围人员协助灭火。

　3）

　将火险情况立即向直接领导报告，并根据情形再次发出警报通知周围无关人员进行疏散。

　4）

　对现场进行紧急临时管控，设置警戒线，禁止无关人员进入现场危险区域。

　5）

　采取其他保证人员安全、减少财产损失，避免事态进一步恶化的措施。

　3.2.3 应急行动优先级

　应急救援行动按照以下顺序优先进行：

　1）

　疏散、抢救人员；

　2）

　控制事故事态、程度；

　3）

　抢救重要设备。

　3.3 应急组织机构及职责

　3.3.1 应急组织机构图

　 3.3.2 应急组织机构职责

　3.3.2.1 应急指挥中心职责应急总指挥职责 1）

　组织成立临时应急指挥中心，分析紧急状态和确定响应级别及采取应急措施，发布进入应急状态的命令。

　2）

　指挥、协调应急反应行动，决策场内的重大应急行 应急总指挥 应急副总指挥 现场指挥员 抢修组 警戒组 灭火组 救护组 疏散组 通讯组

　动及确定应急方案。

　3）

　负责对媒体发布消息，接受采访。

　4）

　保证现场和周边人员的安全。

　5）

　宣布应急状态的终止。

　6）

　在应急状态终止后，组织场内的恢复、调查工作。应急副总指挥职责 1）

　协助总指挥组织和指挥应急任务。

　2）

　向总指挥提出应采取的减缓事故后果行动的对策和建议。

　3）

　当总指挥不在现场时，代替总指挥履行职责。

　4）

　协调、组织和获取应急所需的其他资源、设备以支援现场的应急操作。

　现场指挥员职责

　一般由当班级别较高的人员临时担任，履行部分职责， 直到有更高职位的人员来替代。

　1）

　负责履行应急响应现场指挥协调。

　2）

　了解应急预案相关内容，熟悉应急方案启动程序和

篇二：汽车火灾预案

站发生火灾、 爆炸应急方案

　车站是人流密集聚集的场所， 一旦出现火灾、 火险或爆炸等情况应果断采取以下措施：

　一、 及时报警 车站所有干部职工无论在任何时间和场所， 都有扑救火灾， 组织旅客疏散的义务。

　一旦发现火情， 要立即报警， 报警时应根据火灾情况先向周围人员发出火警信号， 如火不大， 不会很快蔓延且易扑救的初期火灾， 应立即使用就近灭火器材， 将其迅速扑灭， 保护好现场，查明起火原因， 同时向车间（或车站）

　汇报； 车间（或车站）

　干部认为火势很大， 蔓延迅速或不易扑救时， 立即拨打火警电话“119”， 报警内容：

　起火单位， 起火部位， 起火物， 火势大小， 报警人姓名， 联系电话， 并指派专人到路口接应消防车， 为其指示起火点和通过路线。

　二、 组织扑救 车间（或车站）

　干部接到火灾报警后， 应迅速到达现场， 负责现场指挥， 在疏散旅客的同时， 根据火势组织临近场所工作人员参加扑救， 针对着火物， 正确选用灭火器材， 如着火物为木材、 棉、 毛、 麻、纸张等固体可燃物， 应就近选用消防栓的水或干粉灭火器， 着火物为汽油、 煤油、 甲醇等易燃液体， 选用干粉或二氧化碳灭火器， 着火物为电器设备或线路着火， 应先切断电源， 再用二氧化碳灭火器扑救，如煤气着火要先关闭阀门， 切断气源， 如油罐着火， 要冷却燃烧的油罐， 扑救火灾的原则：

　先人后物， 先控制后扑救， 先重点后一般。

　 三、 疏散旅客 车间（或车站）

　干部未到场前， 发生火灾场所的工作人员及相邻场所的工作人员在扑救火灾的同时， 应迅速将旅客隔离开， 车间干部和车站领导到达后， 按应急疏导方案迅速将旅客疏散到安全地带， 在疏散旅客时， 作好宣传工作， 稳定旅客情绪， 以免发生混乱。

　四、 保护现场 在扑救火灾时， 要注意保护现场， 灭火后迅速将无关人员清除出现场， 车间派人守护， 禁止任何无关人员进入保护区， 不得擅自移动火灾现场的任何物品。

　五、 人员疏导具体方案 仅在发生火灾、 地震等重大灾害事件或发生劫持人质、 有爆炸物、列车无法始发造成旅客大面积积压等危险情况下使用本方案。

　1、 疏导原则 ①旅客疏导工作要在公安干警和车站工作人员的指导下进行， 实行分片包干， 指定线路出站， 做到安全、 迅速、 有序， 绝不能发生拥挤、 混乱和失控情况。

　②疏导分散工作贯彻先旅客后职工， 先人员后物资的原则， 在旅客没有疏散之前， 车间干部职工不准先行撤离， 一律坚守岗位， 进行旅客疏导工作。

　③要害部位、 金钱重地的工作人员， 无命令不准擅自撤离岗位。

　2、 组织指挥 ①疏导分散工作一般是在非常紧急情况下进行， 以公安为主体，

　 实行统一组织， 统一调动， 指挥实施。

　②指挥时统一听从现场最高领导指挥。

　③指挥部设在公安段（派出所）（应急电话：

　）， 客运设在广播室（应急电话：

　 ）。

　④现场指挥部设在离现场较近的适当场所。

　3、 指挥办法 ①公安、 客运设专职联络员传达命令， 使用无线对讲机和电话指挥。

　②应急指挥部具有以下指挥权限：

　A． 下达疏导方法和有关要求。

　B． 决定回避特殊处所的绕行线路。

　C． 处置应急情况下出现的危及旅客安全的各类事项。

　D． 下达撤离职工、 干警的命令。

　E． 下达要害部位、 金钱重地人员的疏散命令。

　③处置程序和有关要求：

　A． 紧急情况应酌情通知以下单位：

　a． 公安处指挥中心：

　路电：

　 市电：

　；

　b． 车站总值班室：

　路电：

　 ；

　c． 火警：

　市电 119；

　d． 急救中心：

　市电 120 或市电 999 B． 迅速将情况和危急程度报车站主要领导和上级有关部门。

　C． 警务区公安人员必须及时设置警戒线， 全力保护现场， 立即采

　 取果断措施控制险情蔓延或扩大， 加强治安秩序管理和宣传教育， 同时， 初步进行调查取证， 及时抓获罪犯和嫌疑人。

　D． 语言规范：

　疏导、 疏散宣传要从容、 镇定、 坚决果断， 不要造成旅客有大难临头的感觉和恐慌心理， 也不要形成旅客无动于衷。

　a． 起步宣传：

　各位旅客， 我是本候车室工作员， 因车站 XXX 出现一些小情况， 请旅客们暂时到站外候车， 请带好自己的行李物品， 听从工作人员的指挥， 不要拥挤， 顺序出站， 谢谢大家。

　b． 带队宣传：

　请这几位旅客跟我来， 请后边的旅客跟上队伍。

　c． 疏导宣传：

　请旅客们跟上队伍， 请不要着急， 不要拥挤。

　4、 人员分布 A． 车站主管领导和车间主任在广播室利用电台通过监控设备负责对现场进行总指挥。

　B． 车间书记根据总指挥的命令结合作业实际组织其它部位的运输生产。

　C． 车间主管干部在出事现场根据总指挥的命令， 会同公安等相关部门进行现场指挥和组织， 同时向总指挥汇报情况。

　D． 车间其它干部在指定位置负责指挥旅客的疏散引导工作。

　E． 其它客运人员在现场根据命令进行组织旅客的疏散工作。

　5． 疏散路线（略）

篇三：汽车火灾预案

火灾应急预案

　?

　应急预案是应用写作学科讨论的重要文体之一。下面是为大家整理的关于车站的火灾应急预案，欢迎大家的阅读。

　一、目标 ?

　杜绝车站火灾事故发生，确保全体员工生命和集体财产安全。

　二、指标 ?

　把车站火灾隐患毁灭在萌芽状态，掌握率 100%。

　三、掌握措施 ?

　1、仔细学习和严格执行《消防管理条例》，做好安全警示、警告标记，制定消防工作制度，加强对易爆品的管理。

　2、做好岗前安全消防培训，做到勤宣扬、勤检查、勤考核、勤监督，早发觉、早治理，提高全员安全生产意识，树立“质量，安全”的仆人翁思想。

　3、所购原材料，燃料要严格把关，符合标准要求，严防以次充好。

　4、汽油、柴油及其它易燃油品，禁止露天存放，仓库设立应符合消防要求，远离居住区和火源，仓库温度保持在 30oC 以下，配备隔热通风设备，电源开关必需安装在室外，禁止一切火源，以防车站火灾爆炸。

　5、库管员必需懂车站火灾的危害性、预防措施和灭火对策，必需会用法各种灭火器材、会报警、会处理险肇大事。加油员、库管员由专人、专职负责，做到心中有数，严防跑、漏和蒸发。

　6、各种化工漆品存放库房，保管员必需保持库房通风，温度保持 35oC 以下，严禁与其它物质混合储存，保管员要严把入库关，入库危急品严防跑、冒、漏现象，确定无变质、分解、助燃方可入库。

　7、在防火重地，禁火区域内如油罐、油车、油箱和储存易燃气体、液体的容器以及连接在一起的帮助设备，各种受压设备、危急性较大的焊、割作业、脱桶导热油作业范围等场所需要动火，由部门主管负责人报单，并拟制防火措施方案，报主管安全的领导批准后方可进行作业。

　8、全部项目区域的电力设施，安装要符合规定，标识标记警示齐全明显，严

　禁私拉乱接线路，线路严禁搭铁、接地、短漏，防止人员触电和引起车站火灾。

　9、电焊工及从事危急作业人员，必需有相关部门培训，考核合格证，方可上岗，并严格操作规程，电、气、焊操作时必需远离易燃物，并把四周的易燃物品妥当处理洁净方可作业。

　10、司机、机械操作人要遵守操作规程，严禁违章作业，对机械车辆要勤检查、勤保养，杜绝跑、漏油现象，严禁机车带病作业，司助人员要保持旺盛的精力，不打疲惫仗。

　11、试验室化学品要有专人负责，隔离存放，远离火源，严防碰撞，跑漏蒸发，做好领用、回收处理等日常事宜，并具体记录，以备查阅，试验室严禁吸烟，明火。

　12、对从事有毒有害、易燃、易爆等危急作业的人员，由项目部劳资考核制定配备相应的劳动爱护用品，防护用品必需符合标准要求到专职门市购买。（工作服、安全帽、防护罩、焊接手套、胶鞋、护盖、绝缘鞋、安全带、脚扣、电笔、绝缘拉杆、防毒面罩、防护手套）。消退车站火灾隐患，防止事故和职业病发生，并对从事危急作业人员每年进行体格检查，对不适合再从事本工种人员，准时调整工作岗位。

　13、对简单发生车站火灾的场所，配备合格充分的消防器材。

　14、各作业面主管部门做好各自的危急源分布图，使人人清晰，心中有数，有备无患。

　四、应急措施 ?

　1、建立安全生产领导组 ?

　组长：

　副组长：

　成员：

　专职安全员：

　2、成立义务消防队 ?

　消防队长：

　副队长：

　队员：

　?

　3、配备充分合格的消防设施 ?

　（1）灭火器、消防砂、铁锹、镐、钩、消防桶 ?

　消防吹风机 ?

　（2）消防水车：解放水车三辆 ?

　4、建立与当地人民医院的“绿色通道”。

　电话：

　成立临时急救小组：

　并配备急救箱、氧气袋、绷带和相应的救急药品。

　5、易发生车站火灾的部门及责任，做好值班及交接班认证记录，值班人员发觉火情，应马上报告领导组，并报警（火警 119、求救 110，项目部值班电话*******）

　6、保证消防器材及物资的合格率和完好用法率，发觉短缺，准时补充。

　7、勤监督、勤检查，早发觉、早整改，提高防车站火灾意识，扫除麻痹大意思想，把隐患毁灭于零的状态。

　8、组织消防学问培训和预案演练，做到消防队员及员工懂得车站火灾火情应急措施并会用法各种消防器材，消防队员发觉火情能够合理，有序疏散人员，并实施灭火。

　五、应急响应 ?

　1、值班人员发觉火情，应马上报告领导组，并报警（火警 119、求救 110、项目部值班电话）。

　2、应急领导组接到报告后，马上通过高音喇叭紧急哨音，召集人员抢险救灾。

　3、应急领导组要快速疏散人员，抢救伤员，设立隔离带，警戒线掌握车站火灾漫延，加强灭火，尽量降低车站火灾造成的财产损失。

　4、发觉电源车站火灾应马上切断电源，再实行救火措施，严防触电损害。

　5、如有人员损害，应快速进行抢救，本着“先重后轻、先急后缓”的原则，疏散抢救。

　6、车站火灾扑灭后，应进行仔细排查，严防死灰复燃。

　7、对事故进行调查，评估处理、整改，验收合格后，方可复原作业。

　六、资金投入

　?

　1、特别工种人员劳动爱护用品，金额 20xx 元； ?

　2、消防器材物资，金额 1500 元； ?

　3、急救培训、药物配备，金额 150 元； ?

　4、其它投入，金额 1500 元； ?

　总计投入金额 5150 元人民币。

　七、职责与权限 ?

　1、应急领导小组负责本单位“预案”的制定、修订，检查督促做好重大事故的预防措施和应急救援的各项预备工作。

　2、应急领导小组负责组建应急救援队，并组织实施。

　3、安全生产，管理实行一票拒绝制，项目经理强白亮负责预案资金落实和预案的监督实施。

　4、财务部长负责预案资金落实到位。

　5、材料部长负责各类物资、燃料、化学品的购进，严把质量关。

　6、库工、试验室主任负责各自所辖物资的保管、用法、检查。

　7、办公室责项目部办公区域临建设施和用电线路的日常检查、监督、整改，帮助项目经理做好事故报警，状况通报及事故处置工作。

　8、路基队负责特别工种人员的安全操作，保证消防车辆的完好用法率，帮助项目经理负责工程抢险、抢修工作的现场指挥和对外联系。

　八、实施掌握阶段 ?

　从驻地临建开头到工程结束转移为止。

篇四：汽车火灾预案

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　站

　火

　灾

　应

　急

　预

　案

　轨道交通学院

　交管 1237

　陈 奕

　201208063105

　目录

　 1 总则.............................................................. 4 1.1 目的 ........................................................ 4 1.2 编制依据 .................................................... 4 1.3 适用范围 .................................................... 4

　2 组织体系及职责.................................................... 4 2.1 应急指挥机构及职责 .......................................... 4 2.1.1 指挥机构............................................... 4 2.1.2 职责................................................... 4 2.2 现场处置机构及职责 .......................................... 5 2.2.1 现场处置机构........................................... 5 2.2.2 职责................................................... 5 2.2.3 各相关部门中心职责..................................... 5 2.2.4 地铁公安分局负责协助车站维持现场秩序。................. 5 2.2.5 公安消防部门负责车站的灭火工作。....................... 5

　3 应急处置.......................................................... 5 3.1 事件类别 .................................................... 5 3.2 信息报告 .................................................... 5 3.2.1 报告内容............................................... 5 3.2.2 信息传递流程图......................................... 6 3.2.3 报告时限............................................... 7 3.3 应急响应 .................................................... 7 3.3.1 值班站长的处理措施 ..................................... 7 3.3.2 行车值班员的处理措施 ................................... 7 3.3.3 客运值班员的处理措施 ................................... 7 3.3.4 售票员的处理措施 ....................................... 8 3.3.5 站台安全员的处理措施 ................................... 8 3.4 指挥与协调 .................................................. 8 3.5 安全防护 .................................................... 8 3.6 现场救援 .................................................... 8 3.6.1 处置程序............................................... 8 3.6.2 救援措施............................................... 9 3.6.2.1 指挥机构：

　...................................... 10 3.6.2.2 车站：

　.......................................... 10 3.6.2.3 司机：

　.......................................... 10 3.6.2.4 其它部门：

　...................................... 10

　3.7 应急终止 ................................................... 10 3.7.1 应急终止条件.......................................... 10 3.7.2 救援完毕汇报.......................................... 11 3.7.3 应急终止命令发布 ...................................... 11

　 4 应急保障......................................................... 11 4.1 人力资源保障 ............................................... 11 4.2 设备设施保障(包括工器具) ................................... 11 4.3 技术保障 ................................................... 11 4.3.1 专业技术提高.......................................... 11 4.3.2 救援技能训练.......................................... 11 4.4 其它保障 ................................................... 11 4.4.1 通信保障.............................................. 11 4.4.2 供电保障.............................................. 11 4.4.3 通风保障.............................................. 12 4.4.4 交通运输保障.......................................... 12 4.4.5 经费保障.............................................. 12

　5 调查报告......................................................... 12

　6 培训与演练....................................................... 12 6.1 培训 ....................................................... 12 6.2 演练 ....................................................... 12 6.2.1 站务中心会同有关中心每半年组织员工进行车站火灾应急预案桌面演练一次。................................................ 12 6.2.2 客运部、安保部每年牵头组织进行车站火灾应急预案演练一次。12 6.3 监督与检查 ................................................. 12

　7 附则............................................................. 12 7.1 预案管理与更新 ............................................. 13 7.1.1 本预案由安保部负责日常管理。.......................... 13 7.1.2 客运部根据各中心、部门在日常演练过程中提出的意见和建议适时对本预案进行修改、更新。.................................. 13 7.2 奖励 ....................................................... 13 7.3 处罚 ....................................................... 13 7.4 制定与解释部门 ............................................. 13 7.5 预案实施时间 ............................................... 13

　车站火灾应急预案

　1 总则 1.1 目的

　为提高应对地铁车站发生火灾应急处置能力,减少灾害对运营服务的影响最大限度地减轻灾害造成的损失，尽快恢复地铁正常运营，编制本预案。

　1.2 编制依据

　1) 《城市轨道交通应急处理》ISBN 978-7-114-09495-8

　2) 《城市轨道交通—车站消防系统》 ISBN 978-7-113-15389-2

　3) 《城市轨道交通安全管理》 ISBN 978-7-113-15133-1

　4) 《地铁防火规范详解》

　ISBN 978-7-112-10616-5

　5) 《城市轨道交通-行车组织》

　ISBN 978-7-114-08320-4

　1.3 适用范围

　本预案适用于地铁车站发生火灾的应急处置。

　2 组织体系及职责

　2.1 应急指挥机构及职责

　2.1.1 指挥机构

　总指挥：车站值班站长

　副总指挥:地铁公安分局局长

　成员：行车调度员、环控调度员、行车值班员、控制中心(OCC)主任、客运值班员、售票员、站台安全员。

　2.1.2 职责

　1) 值班站长报告行车值班员、环控调度员车站发生火灾，要求停止本站服务；

　2) 了解现场，评估火灾情况，制定火灾应急预案；

　3) 时刻与地铁公安分局局长保持联系；

　4) 各部门之间相互协调合作组织抢险救援工作；

　5) 对火灾事故原因进行调查处理，并对外发布情况，尽快恢复正常运营。

　2.2 现场处置机构及职责

　2.2.1 现场处置机构

　指挥：运营分公司副总经理、地铁公安分局分管副局长

　副指挥：客运部、安保部负责人、地铁公安消防大队负责人；

　组员：各相关专业部门中心负责人、专业工程师、地铁公安及消防大队人员。

　2.2.2 职责 负责现场协调处置抢险救援工作。

　2.2.3 各相关部门中心职责

　2.2.3.1 客运部、站务中心、控制中心、乘务中心、票务中心负责报告、现场保护、行车组织、客运组织等初期之久处置和恢复工作。

　2.2.3.2 安保部负责收集情况，向指挥机构和现场处置机构报告，协助公安人员现场勘查、取证。

　2.2.3.3 物资设施部、机电自动化中心、供电中心、通号中心，负责防排烟系统的技术保障、抢修损坏的线路、信号、通讯和供电设施等工作，尽快满足运营条件。

　2.2.3.4 车辆部负责列车救援和列车抢修等工作。

　2.2.4 地铁公安分局负责协助车站维持现场秩序。

　2.2.5 公安消防部门负责车站的灭火工作。

　3 应急处置

　3.1 事件类别

　车站火灾按照发生地点的不同分为：有气体灭火装置的车站设备房火灾、无气体灭火装置的车站设备房火灾、车站管理用房火灾和公共区域火灾。

　3.2 信息报告

　3.2.1 报告内容

　3.2.2 信息传递流程图

　火灾现场 FAS 报警 其他信息 巡视发现或乘客告知 行车值班员 值班站长 现场确认火势 通知行值 值班站长负责现场扑救指挥 报总调中心、119 总调中心值班主任启动相关应急预案、通知公司领导及相关部门，中心领导。

　报告内容 报 告 人 姓名、单位 报告时间 事故发生时间 年，月，日，时，分 事故发生地点 车站具体起火地点 事故性质（原因、规模等）

　人员伤亡或设备损坏情况 影响运营程度 请求教授内容，车站引导地点

　注：指挥命令见图中实线箭头；信息传递及汇报见图中虚线箭头。

　3.2.3 报告时限

　1) 车站行车值班员应在事件发生后第一时间向控制中心(OCC)报告事件概况；

　2) 控制中心(OCC)接报后立即报告运营分公司领导、地铁公安分局指挥室、通报客运部、安保部等相关部门负责人。

　3.3 应急响应

　抢险工作应坚持“先救人，后救物”的原则，优先组织人员疏散、伤员抢救。通过采取各种施救措施，建立健全应对突发事件的有效机制，最大限度减少因突发事件造成的人员伤亡。

　3.3.1 值班站长的处理措施 （1）广播通知车站所有员工车站发生火灾，宣布执行紧急疏散计划。

　（2）担任“事故处理主任”，到现场组织灭火。

　（3）火势不大时组织员工穿好荧光背心救火。

　3.3.2 行车值班员的处理措施 （1）报告行车调度员车站发生火灾，要求停止本站客车服务，并请求支援。

　（2）向乘客广播车站发生火灾情况，按压 AFC 紧急按钮，暂停客车服务，请尽快疏散出站。

　（3）按环控调度员命令执行相应的排烟模式。

　（4）确认车站残疾人电梯内无人后，通知客运值班员锁闭残疾人电梯。

　（5）及时向调度中心行车调度员会报火灾的进一步发展情况。

　（6）及时向调度中心环控调度员汇报火灾模式运行情况及现场排烟效果。

　3.3.3 客运值班员的处理措施 （1）通知停止售票。

　（2）做好临时告示，引导乘客疏散。

　（3）关闭所有 TVM。

　（4）关闭车站电扶梯。

　3.3.4 售票员的处理措施 （1）停止售票并收好票款、车票。

　（2）到处出口张贴安民告示，拦截乘客进站。

　3.3.5 站台安全员的处理措施 (1)指挥护卫拦截进站乘客，指引乘客疏散出站。

　（2）组织乘客从站台未失火的另一端疏散到餐厅。

　（3）列车在该站通过时做好乘客安全防护。

　3.4 指挥与协调

　3.4.1 事发车站值班站长是事件前期处置责任人，第一时间负责现场指挥。

　3.4.2 地铁运营分公司相关负责人到达现场后，由到达现场的相关专业归口管理部门职位最高的领导担任现场应急处理负责人，充分了解事发现场情况，被接替者主动汇报事态发展情况，并接受现场指挥的领导。

　3.4.3 事件现场指挥做好与地铁公安及相关部门的协调与配合工作。

　3.5 安全防护

　3.5.1 车站关闭售票窗口和 TVM，将车站闸机设为紧急模式，打开车站边门，用手提喇叭广播，稳定乘客情绪，根据现场实际情况必要时张贴宣传告示，维护好出站秩序和站台秩序。

　3.5.2 在救援的同时要注意不得损坏其他设备。

　3.5.3 所有参加灭火的人员应戴好防护面具或用湿毛巾捂住口鼻，作好自身防护。

　3.6 现场救援

　3.6.1 处置程序

　 1) 站台安全员发现后报行车值班员、报值班站长；行车值班员在 FAS 监控上发现后，立即报值班站长、控制中心；

　2) 行车值班员派人到现场确认起火地点、火势大小，尝试启用气体灭火或用灭火器灭火；

　3) 若车站将火扑灭，及时向控制中心汇报；若不能扑灭，报告控制中心、通知地铁公安、119，进行车站广播；

　4) 控制中心(OCC)经请示指挥机构总指挥、副总指挥，并经得同意后启动火灾应急预案和运营调整方案，保持与车站行值的联系；

　5) 行调应立即将后续列车扣在站内，对已进入区间的列车应设法使其退回后方站，若不能退回时，及时发布疏散乘客的命令，根据具体情况，经总指挥批准发布关闭车站的命令，随时了解和掌握灾情及疏散乘客情况，协助处理有关事宜。

　6) 环调应及时了解现场情况，关闭监视车站大、小系统是否停止，确定送排风模式，保持与火灾现场的联系，及时发布相关的环调命令。

　7) 电调应及时了解现场情况，确定是否停送电，保持与火灾现场的联系，及时发布相关的电调命令。

　8) 电客车司机应根据行调命令开车，对乘客用标准用语进行广播宣传，稳定乘客情绪。

　9) 地铁公安指挥室立即报副总指挥，按照应急预案...

篇五：汽车火灾预案

站车辆火灾处置方案

　1、发现加油车辆站内着火时，应停止加油作业，并立即报告站长，站长宣布启动应急预案； 2、计量员迅速跑至配电室，切断电源开关后，回到现场加入扑救； 3、现场灭火组（当班加油员）用灭火器开展扑救，火情消除后，将起火车辆推出站外； 4、核算员按照站长命令，拨打报警电话，然后携带账册撤至安全区域； 5、加油班长在进站口设立警示标识，迅速组织站内其他加油车辆安全驶离加油站； 6、火情消除后，经站长宣布关闭应急预案。确保安全后，重新营业。

　提示：

　1、在可能的情况下，将着火车辆驶离到站外处理； 2、车辆出现冒烟时，不可在站内打开机器盖。应推出站外，进行处理。

　3、当火势扩大需请求当地消防队协助消灭火时，由站长决定向外部求助。

篇六：汽车火灾预案

车辆火灾风险识别及火灾应急预案物流车辆火灾风险识别及火灾应急预案周应越.2012.04

　简介• 为进一步强化公司的安全管理，提高公司各级工作人员对车辆火灾及爆炸事故的应急处置能力，正确及时地处理这两类事故，尽可能地挽救受伤人员的生命，避免造成更大的损失，根据《中华人民共和国安全生产法》、《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》和《安全生产事故应急救援处置总体预案》的要求，结合企业实际，特制定本预案。

　车辆火灾及爆炸事故应急处置 消防 小组的主要职责• 车辆发生火灾或爆炸事故时，及时根据实际情况立即启动相应等级应急处置预案，在现场组织救援，减少人员伤亡，减少经济损失；车辆发生火灾或爆炸事故时，及时根据实际情况立即启动相应等级应急处置预案，在现场组织救援，减少人员伤亡，减少经济损失；• 1 ）公司要安排人员实行24 小时值班；• 2）凡发生车辆火灾及爆炸事故，必须立即启动相应救援处置程序，立即开展救援工作；）凡发生车辆火灾及爆炸事故，必须立即启动相应救援处置程序，立即开展救援工作；• 3）凡在车辆火灾或爆炸事故应急救援中玩忽职守，不负责任，造成严重后果者，依法追究其责任。）凡在车辆火灾或爆炸事故应急救援中玩忽职守，不负责任，造成严重后果者，依法追究其责任。

　车辆火灾及爆炸事故应急处置队伍的组成和职责• 根据车辆火灾及爆炸事故应急救援工作的需要，车辆火灾及爆炸事故应急处置领导小组下设事故施救组、伤员救治组、家属接待组、事故处理组、后勤保障组等工作小组。

　《车辆火灾及爆炸事故应急处置预案》响应分级• 1、《车辆火灾及爆炸事故应急处置预案》一级应急响应。• 发生无人员伤亡的事故，公司启动《车辆火灾及爆炸事故应急处置预案》一级应急响应：必须立即赶赴现场处理善后。• 2、《车辆火灾及爆炸事故应急处置预案》二级应急响应。• 发生死亡1人或群伤的事故，公司启动《车辆火灾及爆炸事故应急处置预案》二级应急响应：公司副经理必须亲赴现场处理善后。• 3、《车辆火灾及爆炸事故应急处置预案》三级应急响应。• 发生死亡1人以上的事故，公司启动《车辆火灾及爆炸事故应急处置预案》三级应急响应：公司总经理必须到场处理善后。

　车辆火灾及爆炸事故的应急处置措施• 1、事故报告。如遇车辆爆炸事故，驾驶员、现场其他人员应沉着冷静，迅速拨打2110、2119、和2120求援。并立即将事故的基本情况（包括事故发生的时间、地点、车辆牌照号、驾驶员姓名、事故简要经过、人员伤亡情况及潜在的危险等）报告公司、政府或派出所；事发地通讯不畅的，应及时拦截过往车辆、行人，或采取大声呼叫、发送求救信号等方式吸引注意，委托他人代为报告事故信息。接到事故报告后，应立即将事故基本情况报告公司领导。凡发生死亡或群伤事故，事故值班人员必须立即、交管处安全科报告。报告内容包括：事故发生的时间、地点、伤亡情况及已采取的应急救援措施，并在2小时内形成正式的事故快报。• 情况紧急或者遇到无法立即联系公司时，事故现场驾驶员可以直接向事故发生地县级以上安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门报告。

　职责1. 负责对事故中人员、车辆施救及对事故现场物品的清理保管 .2.负责事故死伤人员的统计、身份核实和抢救治疗工作.3.负责事故死伤人员家属的通知、接待和安抚慰问工作.4.负责事故的统计报告、事故现场的勘察处理、事故原因的分析查找、死亡人员的尸体火化、重伤人员的伤情鉴定、死伤人员及车物损失的赔偿处理工作。

　车辆火灾及爆炸事故的应急处置措施1.发生爆炸时，现场人员应迅速查看有无再次事故的危险，2.启动《车辆火灾及爆炸事故应急处置预案》。公司在接到报案后，根据实际情况立即启动《车辆火灾及爆炸事故应急处置预案》。根据预案启动的级别派工作人员到现场开展救援和善后处理工作。赶到事发现场后，工作人员必须立即按各自在《车辆火灾及爆炸事故应急处置预案》中的分工开展救援和善后工作。当地政府和公安、交通等部门已经组织救援的，公司救援人员应服从当地救援组织的统一指挥。当地医疗条件有限，伤员生命安全得不到保障的，公司救援人员应征得当地事故处理组织的同意，迅速将伤员转入医疗条件好的医院救治。参加现场救援和善后处理的负责人员应及时将现场救援和善后处理进展情况向公司领导汇报，以便开展相应的工作。

　3. 当地政府和公安、交通等部门已经组织救援的，公司救援人员应服从当地救援组织的统一指挥。当地医疗条件有限，伤员生命安全得不到保障的，公司救援人员应征得当地事故处理组织的同意，迅速将伤员转入医疗条件好的医院救治。参加现场救援和善后处理的负责人员每天应及时将现场救援和善后处理进展情况向公司领导汇报，以便开展相应的工作。

　应急保障措施• 1、信息保障。公司执行24小时值班制度，确保事故发生后能立即采取应急措施。• 2、通讯保障。车辆火灾及爆炸事故应急处置领导小组成员必须保持24小时通讯畅通。3. 救援车辆保障。公司常备应急救援处置工作车辆，另根据情况安排人员.车辆.参加救援工作

　危险源辨识与控制方法介绍• 对危险源进行辨识就是对现场存在的各种危险和有害因素进行全面辨识，提前采取控制措施进行预控，并结合具体发生各类事故 ，不断优化和持续改进各项控制措施，将风险降低到可以接受的程度，以实现风险的可控、在控的目标，减少或避免各类事故的发生。

　危险、有害因素的分类：《生产过程危险和有害因素分类》分为4大类：1.人的因素、2.环境物的3.其他心理、生理性危险、有害因素。

　人的因素：• （1）心理、生理性危险、有害因素：• 1）负荷超限(体力负荷超限、听力负荷超限、视力负荷超限、其他负荷超限)。• 2）健康状况异常。• 3）从事禁忌作业。• 4）心理异常（情绪异常、冒险心理、过度紧张、其他心理异常）。• 5）辨识功能缺陷（感知延迟、辨识错误、其他辨识功能缺陷）。• 6）其他心理、生理性危险、有害因素。• （2）行为性危险、有害因：• 1）指挥错误（指挥失误、违章指挥、其他指挥错误）。• 2）操作失误（误操作、违章作业、其他操作失误）。• 3）监护失误。• 4）其他错误。• 5）其他行为性危险和有害因素。•

　物理性的因素：• （1）物理性危险、有害因素：• 1）设备、设施缺陷（强度不够、刚度不够、稳定性差、密封不良、应力集中、外形缺陷、外露运动件、制动器缺陷、控制器缺陷、设备设施其他缺陷）。• 2）防护缺陷（无防护、防护装置和设施缺陷、防护不当、支撑不当、防护距离不够、其他防护缺陷）。• 3）电（带电部位裸露、漏电、雷电、静电、电火花、其他电危害）。• 4）噪声（机械性噪声、电磁性噪声、流体动力性噪声、其他噪声）。• 5）振动（机械性振动、电磁性振动、流体动力性振动、其他振动）。• 6）电磁辐射• 7）运动物（固体抛射物、液体飞溅物、反弹物、岩土滑动、料堆垛滑动、气流卷动、冲击地压、其他运动物危害）。• 8）明火。• 9）能造成灼伤的高温物质（高温气体、高温固体、高温液体、其他高温物质）。• 10）能造成冻伤的低温物质（低温气体、低温固体、低温液体、其他低温物质）。• 11）粉尘与气溶胶（不包括爆炸性、有毒性粉尘与气溶胶）。• 12）作业环境不良(作业环境乱、基础下沉、安全过道缺陷、采光照明不良、有害光照、通风不良、缺氧、空气质量不良、给排水不良、涌水、强迫体位、气温过高、气温过低、气压过高、气压过低、高温高湿、自然灾害、其他作业环境不良)。• 13）标志缺陷（无标志、标志不清楚、标志不规范、标志选用不当、标志位置缺陷、其他标志缺陷）。• 14）其他物理性危险和有害因素。

　化学性危险、有害因素：• 1）易燃易爆性物质（易燃易爆性气体、易燃易爆性液体、易燃易爆性固体、易燃易爆性粉尘与气溶胶、其他易燃易爆性物质）。• 2）自燃性物质。• 3）有毒物质（有毒气体、有毒液体、有毒固体、有毒粉尘与气溶胶、其他有毒物质）。• 4）腐蚀性物质（腐蚀性气体、腐蚀性液体、腐蚀性固体、其他腐蚀性物质）。• 5）其他化学性危险、有害因素。

　环境因素；• （1）

　室内作业场所环境不良；• （2）室外作业场所环境不良；• （3）低下（含水下）作业环境不良；• （4）其他作业环境不良。举例：地面滑、场所狭窄、地面不平、梯架缺陷、房屋基础下沉、通道缺陷、安全出口、采光照明缺陷、空气不良、给排水不畅、恶劣气候、门及围栏缺陷等。

　应急疏散的组织程序与措施• 1、为使灭火和应急疏散预案顺利进行，应加强日常性检查，确保消防通道畅通。• 2、公共聚集场所（人员相对集中的场所）应保持消防通道畅通，出入口有明显标志，消防通道及安全门不能锁闭，疏散路线有明显的引导图例。• 3、火灾发生时，疏散引导人员应迅速赶赴火场，利用应急广播指挥人群有组织地疏散。• 4、疏散路线尽量简捷，就近安排，走道内应设疏散指示。• 5、疏散引导组工作人员要分工明确，统一指挥。• 四、扑救一般初级火灾的程序和措施• 1、当火灾发生时要沉着冷静，采用适当的方法组织灭火、疏散。• 2、对于能立即扑灭的火灾要抓住战机，迅速消灭。• 3、对于不能立即扑灭的火灾，要先控制火势的蔓延，再开展全面扑救。• 4、火灾扑救要服从火场临时指挥员的统一指挥

　• 单项选择题1.发动机着火，错的做法是（开启发动机罩灭火）。2.车辆燃油着火时，不能用于灭火的是（水)。3.救火时错误的做法是(站在下风处灭火)。4.使用灭火器灭火时的错误做法是(灭火器瞄准火苗)。判断题1.车辆发生火灾时，应设法将车辆停在远离城镇、建筑物、树木、车辆及易燃物的空旷地带，及时把事故情况和地点通报给救援机构。

　对2.高速公路行车发生火灾时，应将车辆驶进服务区或停车场灭火。错3.发动机着火时，应迅速关闭发动机，开启发动机罩进行灭火。错4.水既可以用于熄灭木材、纸张、布匹和轮胎火灾，也能用来熄灭电器、汽油着火。错5.含酒精的防冻液着火时，可立即用水浇泼着火部位，以冲淡酒精防冻液的浓度。对6.救火时，应脱去所穿的化纤服装，注意保护暴露在外面的皮肤。

　对7.救火时，不要张嘴呼吸或高声呐喊，以免烟火灼伤上呼吸道。对8.使用灭火器救火时，人要站在上风处，灭火器瞄准火苗，借风势将泡沫吹向火源。错9.驾驶人在逃离火灾前，应关闭点火开关、电源总开关和百叶窗，并设法关闭油箱开关。对

　谢谢大家！周应越.2012.04

篇七：汽车火灾预案

德盛不锈钢有限公司文件编号：AB00-I-Z-04-01 第 4 版 签 发:葛明伟火灾应急预案编制：姚文斌 审核：葛明伟 批准：葛明伟

　表格编号：BDG04021-01B宝钢德盛应急预案预案编号：

　AB00-I-A-04-04编制：姚文斌 签发：葛明伟审核：葛明伟 日期：2015.6.12预案名称 《火灾应急预案》目的和适用范围1、目的为了加强对火灾事故的有效控制，最大限度地降低火灾危害程度，减少人员伤亡和财产损失，维护宝钢德盛不锈钢有限公司（以下简称公司）的安全和稳定。制定本预案。2、适用范围本预案适用于本公司火灾事故的应急处置。潜在风险火灾造成人员烧伤，窒息及财产的损失，按国家火灾分级分为特别重大火灾、重大火灾、较大火灾和一般火灾四个。应急资源为方便现场管理使用，将消防应器材放置在各厂部，仓库存放有备用的水带及灭火器材料等。另外公司有物流洒水车两部作

　为应急用。启动条件详情见附件 1 预警与预防启动人员火灾应急领导小组现场指挥 现场最高职务者行动方案流程A B C D安保部 制造部 事故单位（厂部）

　检修分公司启动二级预案接收信息现场恢复公 司 应急 小 组办 公 室传 达 部署 应 急预案（灾害预警）应 急结 束（ 应急 状态 解除）调动公司应急救援资源赶赴现场进行施救应急状态解除、恢复生产协调和指挥向应急领导小组汇报情况调 动公司应急救援力量落 实应 急救 援小组实 施应 急救援现场处置

　角色职责A负责根据厂部上报的灾情程度确定是否启动公司级应急预案。指挥部署公司应急响应预案。向公司领导及应急小组办公室汇报灾情。解除应急响应。B接收应急小组的应急救援要求调动检修分公司义务消防人员赴现场实施扑救工作，并调动物流公司洒水车赴现场进行施救。负责对事故应急状态解除，恢复生产协调和指挥。C及时将事故信息向公司总调度室汇报。启动二级应急预案,组织岗位人员对事故现场处置展开自救。配合公司应急小组对事故展开救援抢险工作，落实好应急工具。负责对事故后的评估及恢复生产组织与协调。D接到应急小组办公室指令后,组织应急小组人员迅速反应，落实好应急工具、抢险物资,协助事故部门展开对事故的救援抢险工作。演练要求选择多部门进行联合演练。每年进行一次实战演练。其它附件附件 2 《应急联络表》附件 1预警四当厂部发生火情，在工段可控的范围内，启动应急响应四响应四（1）发生Ⅳ级应急响应等级时，由第一发现者电话或口头报告当班直接领导，由直接领导报告厂部负责人，（2）厂部工段长（作业长）组织抢险，调动工段的应急救援资源，及时消除灾情，防止火灾蔓延。（3）现场处理后如实记录应急响应过程，并报厂部负责人汇报，厂

　部对事故工段予以相应的奖惩预警 三当厂部发生火灾事故，在厂部可控的范围内，启动应急响应三响应 三（1）当发生Ⅱ级应急响应等级时，由第一发现者电话或口头报告当班直接领导，由直接领导报告厂部负责人。（2）厂部负责人组织抢险，并赶赴现场进行现场指挥，调动厂部资源进行施救（3）现场处理后如实记录应急响应过程，并报公司总调度及安全保卫部，安保部在下一例会上公布信息，明确奖惩。预警 二当厂部发生火灾事故，在公司可控的范围内，启动应急响应二响应 二（1）应急响应中心接到报警后立即报告应急总指挥，应急响应指挥部迅速启动本应急预案（2）急速派出各工作小组赴现场进行抢险工作。调动公司的应急救援资源赶赴现场进行施救。预警 一当厂部发生火灾事故，超出公司控制能力范围，启动应急响应一响 应一应急响应中心接到报警后立即报告应急总指挥，应急响应指挥部迅速启动本预案的同时联系罗源消防大队，请求消防大队支援，同时

　公司应急救援力量尽力控制火势蔓延。附件 二：

　《火灾应急联络表》类别 负责人 电话 所处部门 职务/职责总指挥 胡越 18120955516 副总经理 总 指 挥副总指挥现场副总指挥葛明伟 15960150386 安全保卫部副总指挥现场指挥应急信息中心洪涛 13950263752制造管理部调度（制造管理部）李瑞刚 15305909974应急响应日常办公室 梁敏 13950385061 安全保卫部 主任应急日常管理范敦洪 15659182120 安全保卫部 日常管理李波 13959153040 制造管理部 日常管理刘广勇 15080493701 能源环保部 日常管理张世松 15980234472 制造管理部 日常管理张文东 15860293781 工程管理部 日常管理事故应急处理组一粗炼厂小组 孙 涛 15060658898 第一粗炼厂 应急救援二粗炼厂小组 胡志清 15960156105 第二粗炼厂 应急救援精炼厂小组 陈为本 13950417458 精炼厂 应急救援带钢厂小组 陈为本 18965066517 带钢厂 应急救援固溶小组 刘金富 13960985146 固溶厂 应急救援冷轧小组 张荣 13621974626 冷轧厂 应急救援能环部小组 季志雷 15980171231 能源环保部 应急救援机电、建筑设备抢险队 朱文剑 15205065378 制造管理部抢险抢修陈华龙 13609599867 检修分公司公司救援队葛明伟 15960150386 安全保卫部治安、消防陈勇达 13763888127 保安队医疗救护队姜家标 15980171099安保部 医疗救护余广标 13705030226物资供应队李峰 13817966233 工程管理部 应急物质供应 林慧萍 13405953197 营销部

　高传成 15980565599 物流公司善后处理调查队 蒋兴元 15980171176 总经理助理善后处理调查

篇八：汽车火灾预案

汽车南站站突发性大客流设计方案 在紧急情况下，车站客流疏散是否及时，直接影响到聚集在车站大厅人群的生命安全能否得到保障;如何有效缓解突发性客流造成的影响，防止突发性客流造成的事故的发生，已成为公共安全领域研究的热点和重点。客流紧急疏散是在各种突发事件发生时，在尽可能短的时间内将车站内所有人员疏散到安全区域。为了减少事故的发生，保证车站的正常运行和乘客的安全，有必要制定有效的应急疏散计划，使乘客及时疏散到安全区域。

　第 第 1 章 设计背景与意义 1.1 设计背景 截至 2016 年，国家发展和改革委员会已批准全国约 43 个城市的城市轨道交通建设项目规划，总长度约 8600 公里。预计 2020 年左右将有 50 个城市达到建设标准。由于轨道交通是城市交通的一种，会有大量的乘客选择城市轨道交通作为交通工具，因此车站经常会发生大客流的聚集、换乘、疏散等活动。未来地面交通拥堵严重，地下交通密度严重。随着交通管理部门逐步完善的地面交通救济措施的实施，地下大型交通流移动造成的拥堵将逐渐凸显，大型客流的疏散将成为亟待解决的问题。由于客流疏散秩序的紊乱在紧急情况下可能会导致严重的后果，和疏散客流的进化机制相对复杂，拥挤的传播效应引起的突发大客流在城市轨道交通可能导致交通系统的紊乱，造成各种事故。

　1.2 设计意义 随着各国建设的不断深入，吸引了更多的专家学者对这一公共安全问题进行深入探讨。近年来，世界各地突发事件发生频率不断增加，如何采取有效措施应对和预防突发事件逐渐引起社会各界的关注。随着城市化进程的加快，城市规模不断扩大，居住人口不断增加，导致客流的增加。对于人口集中的公共场所，有必要制定有效的疏散应急预案。由于绝大多数的公共建筑的特点相对封闭的出入口较少，管理部门应该采取有效的预防措施，因此如何使行人的最安全有效的选择和疏散，并在很短的时间内离开危险区域，这是具有重要意义的减少人员伤亡和财产损失。因此，研究多出口站点突发客流应急疏散问题具有重要意义。

　1.3 设计内容 首先对突发客流的相关概念进行介绍，分别简述了突发客流的定义、产生及

　特点；然后分析了不同情况下的行人个体与群体在紧急疏散时的特性；最后分析了影响客流疏散的因素，分别从主、客观两个方面进行阐述。

　第 第 2 章

　突发大客流概述 2.1 突发大客流定义

　突发性大规模客流是指同一时间段内由于某些不确定因素(如交通运营事故、重大社会活动、恶劣天气等)造成的客流量在一定时间内的持续增长。客流突发性的情况是:乘客人数急剧上升，车站拥挤不堪，乘客摔倒，移动速度下降，候车人群身体接触明显，不适感强。此外，它还将造成障碍的平台，延长时间乘客和火车上，因此导致列车延误，这将进一步导致整个铁路的运行延误，甚至整个道路网络，严重影响正常轨道交通的运营组织，减少轨道交通的服务质量。

　2.2 突发大客流特点

　 突发性大客流具有“突发性”和“大流量”的双重特征。与日常客流相比，有其自身的特点:

　 ①突发性客流，即客流在短时间内急剧增加，无法预测具体客流。

　 ②客流快速增加，即客流显著增加，导致车站拥挤，乘客等待时间延长，舒适度降低。

　③客流的时空分布不均衡，会出现短时间的高峰期。

　④进站客流量大或者出站客流量大。

　⑤突发大客流具有传播性，会对线路及整个路网造成影响。

　⑥突发大客流时间段内采取的相关措施会对常规客流造成影响。

　⑦突发大客流存在很大的安全隐患，但是持续时间短。

　2.3 突发大客流分级

　 根据各车站运能，依据大客流可能造成的危害程度、波及范围、影响大小、行车中断时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为一般级、较大级、重大级三个等级。

　 ①一般级突发大客流，是指站台较拥挤，地铁运营秩序未受到较严重影响，通过车站及邻站支援能够处置的突发大客流。

　 ②较大级突发大客流，是指站台、站厅都较为拥挤，地铁运营秩序受到一定影响，以地铁公司为主能够处置的突发大客流。

　③重大级突发大客流，是指站台、站厅和出入口都较为拥挤，预计持续超过30min 以上，地铁运营秩序受到严重影响，可能或己经造成人员伤亡、财产损失等后果。

　第 第 3 章

　长沙汽车南站站基本 情况 3.1 长沙汽车南站站简介 长沙汽车南站，是服务于长沙市的一个交通枢纽站。站址位于中意一路 811号，占地 10 万平米，总建筑面积 3.2 万平米，96 年 7 月正式投产，是交通部批准的 2010 年湖南交通主枢纽工程的重要组成部分。

　汽车南站主要开行长沙往南方向的8个地市和沪苏粤桂浙赣皖豫闽等省的部分城市。日发班次 1080 个，日均发送旅客 1.8 万人次。在各级政府的关心支持和帮助下，在市交通局、客运集团公司的正确领导下，在全体职工的不懈努力下，车站年年超额完成了上级下达的生产经营计划，2001 年率先突破车站招揽收入 1亿元，2002 年 1.25 亿元，2003 年 1.5 亿元，2004 年突破了 2 亿元，2005 年有望突破 2.35 亿元，取得了较好的经济效益。

　3.2 长沙汽车南站站房布局 车站现有职工人数 823 人，离退休 315 人。职工中党员 200 人。

　辖有车站 6 个，分别为长途、短途、空调、长株潭、暮云、配载站;车队 6个，分别为 3、7、10、11、17、19 车队;修理厂 1 个;旅乐商场 1 个。2005 年拥有车辆数为 251 台，其中高档车为 131 台。

　 图 1 长沙汽车南站站布局 第 第 4 章 长沙汽车南站站突发性大客流设计方案 4.1 设计思路

　 车站是轨道交通的客流集散点，是乘客的着陆点和进行相关进出站工作的场所。车站客流的合理组织和控制将对轨道交通的运行产生重要影响。因此，有必要保证车站客流的有序组织。

　车站客流组织和控制是指限制措施的规模入站或转移客流，以确保乘客的安全，服务水平的车站的客流超过承载能力设施或者车站的服务水平是低于可接受范围的乘客。

　 图 2 乘客进站流程图

　 在客流突发大的情况下，采用自下而上、从内到外的客流控制原则，并参考了上述文献。结合城市轨道交通突发大客流的分类和旅客进入站场的过程(图 2)，将站场客流的组织和控制分为四个层次:

　 ①一级控制，控制车站站台客流，控制点在站台与站厅的楼梯或者电扶梯口。

　 当发生一般水平的突然大客流时，站台乘客会更加拥挤，客流压力会更大，但车站大厅层不会出现异常的客流拥堵，不会严重影响公交车的运行秩序。

　。此时，可以采取一级客流控制措施。

　 首先，应派遣更多的车站工作人员到站台以及站台和站厅的楼梯和自动扶梯开口，以维持正常的客流顺序。当站位不足时，值班站长可以向 OCC 报告，并从相邻站请求其他站员。支持。根据客流的大小，从车站大厅到站台的自动扶梯可以放慢速度，甚至关闭，以使其仅用作楼梯。向下的自动扶梯也可以更改为向上运行，以减慢对平台的访问。另一方面，乘客数量加快了出站乘客的疏散速度。

　其次，要做好宣传，广播等的布局和配置，要做好舒适性和指导性。我们还必须做好监控闭路电视系统的工作，密切关注客流动态，并随时采取紧急措施。

　 ②二级控制，控制车站付费区客流，控制点在进、出站闸机入口处。

　 当发生大量的突然的客流时，站台和车站大厅会很拥挤，客车的运行顺序会受到一定程度的影响。此时，可以在一级控制措施的基础上采取二级旅客流量控制措施，以增加出入境口的出入口控制。

　 首先，增加车站人员到出入口，以组织客流，保持客流秩序，防止拥堵和伤害；设置临时的改道措施，如改道栅栏和警戒线，以执行客流限制的方向。

　 其次，在必要时，一些入站闸门可以关闭，或者可以将这些闸门的入站模式更改为出站模式，以减轻车站大厅和站台中的客流压力。

　 第三，降级操作模式可以用于 AFC 系统，并设置为免出站检查模式。在这种模式下，乘客无需直接在车站外检票。当持有不可回收票的乘客在指定日期内再

　次进入车站时，入站检票口将根据票中的入站信息和方式信息扣除最后的旅行费用后，按照正常检票口进入车站。回收票无效，无法再次使用。

　 最后，可以打开侧门，并可以安排车站工作人员手动收集回收票，以引导乘客离开车站并加快乘客疏散。。

　 ③三级控制，控制车站非付费区客流，控制点在车站出入口处。

　 当发生突然的重大客流时，站台，车站大厅和入口都拥挤，持续时间更长。预计将持续 30 分钟以上。公共汽车的运行秩序将受到严重影响，并威胁到乘客的人身安全和财产安全。当仅采取第一和第二客流控制措施，并且不能缓解客流压力时，需要采取三级客流控制措施，以增加车站出入口的控制点，并设置隔离装置入口和出口处的栏杆控制乘客是否只能外出，或者关闭部分入口以减慢进入车站的乘客的速度并减轻车站内部的压力。另外，为了减少旅客在入口处的积聚，可以打开手动售票窗口，或出售预制票和应急纸票，以减少旅客购买机票的等待时间；还可以将 AFC 系统设置为免入站检查模式，在这种模式下，进入站的门不处理票务，到达站的出站门将被正常扣除，以加快进入站的乘客的移动速度。

　 ④四级控制，当发生重大的突然大客流时，在一级，二级和三级车站范围内采取控制措施后，车站的旅客流量压力无法得到有效缓解，并与其他公共交通方式联系起来 （如城市公共交通）为缓解车站的交通压力，这需要不同交通部门的合作，并且还需要不断的广播宣传和人员指导作为补充。

　4.2 组织机构与职责

　 在应对突然的大量客流时，车站客流的组织和控制主要是为了减少车站压力，加快车站客流的疏散。为了从根本上解决突然出现的大量客流，有必要提高线路的运输能力。可以从两个方面进行改进：运输组织和设备改造。运输组织是通过使用相对完整的驱动组织方法，有效利用现有技术和设备而无需大量投资即可提高运输能力的一种措施。设备改造是一项需要大量资本投入以加强技术设备的措施。这种设备修改方法显然不适用于短期异常的客流组织，例如突发的紧急客流。因此，在客流量突然增加的情况下，在线路通过能力保持不变的情况下，应采取一系列运输组织措施来提高运输能力。

　①增加客车编组辆数。当乘用车的型号数量和操作对的数量固定时，可以增加乘用车的编队数量，可以增加乘用车的数量，可以增加运输能力，并且可以

　快速疏散客流 短时间内。

　应考虑平台长度和运营经济性来考虑地层的具体数量。

　②增加行车密度，缩短运行时间。铁路调度部门将根据客流高峰和客流高峰制定不同的日常驾驶计划。当突然的大客流是系统外部的客流时，它出现在客流的峰值处。增加交通密度是提高运输能力的基本方法。在客流高峰时出现大客流，如果难以增加交通密度，则可以在允许范围内尽可能缩短客车的过境时间，从而可以加快客运速度。

　4.3 预防和预警 （1）行人的疏散过程较为复杂，影响行人运动特性的因素相对较多。为了使仿真数据更接近现实，有必要全面考虑疏散过程中的影响因素，将疏散过程中行人的特征，心理和情绪纳入模型，并考虑结构设计。疏散通道和行人密度等因素。从行人运动的微观角度出发，建立相应的运动过程模型，综合考虑这些影响因素，是否可以更为现实。

　（2）在紧急疏散过程中，行人处于紧张情绪和恐慌心理状态，行人选择出口的过程更加困难，不同年龄结构的行人的决策也有很大差异。在高行人密度的情况下，出口无法充分掌握人们的信息，并且人们的理性也受到限制，从而导致在疏散过程中出现从众，互相推挤和横穿人流的现象。

　这种现象的出现无疑使疏散趋势不利，并使疏散时间增加。引入了进化博弈论，因此经过一段时间后，被出口吸引的人数趋于稳定。达到稳定状态后，疏散速度加快，总疏散时间减少。

　4.4 应急响应

　 从众行为不仅减慢了团队的疏散速度，而且导致疏散出口拥挤，容易导致拱起，增加了疏散的难度，甚至可能导致踩踏事故。但是，在某些情况下，从众行为可能对撤离产生积极影响，例如，可以在撤离通道中保持一定顺序，并且不会发生冲突和其他事件。因此，从众行为应分为有利行为和不利行为。

　 当认为羊群行为有利于疏散时，有必要加强对此类行为的干扰，希望能更有利于疏散。通过第四章的分析羊群行为的各种影响因素，必须加强羊群行为可以主要提出针对性措施应急管理方面的因素，如加强人员、人群的方向开始有序的疏散，当乘客看到人群有序疏散，将受到周围人群的影响行为，以便选择合格;另一方面，电子广播可以引导乘客跟随人群等，也可以强化从众行为。

　4.5 后期处置

　 互助疏散行为有利于疏散行为，在疏散过程中，帮助他人进行疏散，可以加快疏散效率，同时保证合理疏散。因此，有必要加强这种行为。通过对应急疏散行为的影响因素分析，发现救援行为主要与个体因素有关。主要在个体因素层面上提出了对策措施。

　首先，要加强乘客的心理素质，使乘客在遇到突发事件时具有良好的保护能力，只有在自己安全的情况下，才有可能帮助他人;其次，通过查看车站疏散图，加强对车站环境的熟悉。这样，在发生紧急情况时，可以帮助他人引导疏散路线。乘客还应注意提高自己的应急知识和应急技能。通过这些措施，可以加强乘客的互助疏散行为。

　4.6 应急保障

　在信息充足和信息不足的情况下，乘客的行为有很大的不同。在节假日客流量大的情况下，加强车站引导，向乘客提供充分的信息，可以有效改善乘客秩序，减少安全隐患。

　 在节假日组织大规模客流的过程中，如果车站的装配线重组，此时可以选择设置隔离带和铁马，放置标志，并派人引导临时装配线。当客流在车站太大,为了避免人员拥挤等设施和设备票机、十字转门,自动扶梯,等等,在车站的工作人员应该加强平台,平...

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